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5 . 4 . 7 提出的纠正行动，责任部门及完成日期
5 . 5 P F M E A 实施要求针对所有新的关键部件/过程及应用环境有变化的原有关键部件/过程。
5 . 6 在确定P F M E A 项目时，应假定所设计的产品满足设计要求，因设计缺陷所产生的失效模式不包含在P F M E A 中，它不依靠改变产品设计来克服过程缺陷，主要以方法、设备、人员方面影响为重点。
5 . 7 F M E A 制定及复审时机
5 . 7 . 1 汽车产品均需要制定F M E A。
5 . 7 . 2 F M E A 根据实际情况（如客户要求、客户投诉）进行复审，根据需要进行修改、更新，所有型号制程异常项目及客诉项目需要汇总水平展开，使其类似型号避免相同异常）。
5 . 8 制作F M E A需按F M E A 正式表格进行，以下对F M E A 表格中的项目进行说明：

5 . 1 2 风险优先系数( R P N )
5 . 1 2 . 1 风险优先系数是严重性，机率性和检测性评分的结果。即( S )×( O )×( D ) = R P N。
5 . 1 2 . 2 R P N 值介于“1”到“1 0 0 0”之间；
5 . 1 3 建议改善行动
5 . 1 3 . 1 当出现以下状况时，需提出改善行动：
5 . 1 3 . 1 . 1 严重性高：不管R P N 数值多少，当严重性（S e v e r i t y）评分> 5 时，小组必须确
保该风险已经通过现有设计控制或建议措施（在F M E A 内有记录）得
到处理；
5 . 1 3 . 1 . 2 R P N 值较大的项目：当R P N≥10 0 时，必须采取流程预防/纠正措施；
5 . 1 3 . 1 . 3 跨功能小组成员讨论指定的项目。
5 . 1 3 . 2 建议改善的目的在于按照严重度，频度，探测度的顺序来降低等级。降低方法如下：
5 . 1 3 . 2 . 1 降低严重度（S）等级
只有设计或过程修订能够降低严重等级。任何产品/过程设计变更都应经过交叉
功能小组评审，来决定它对产品功能和过程的影响。

5 . 1 3 . 4 . 2 降低发生频度( O）等级要求对过程和设计进行改变。可以实施通过统计方式来理解过程变差来源的研究。另外，学习到的知识还有助于识别适合的控制措施，包括对为持续改善和问题预防的适当操作信息的持续反馈。
5 . 1 3 . 4 . 3 降低发生探测度( O）等级可以使用防误/防错的方法。
5 . 1 4 跟进措施
5 . 1 4 . 1 各生产工序责任人确保所提出的改善行动贯彻执行。
5 . 1 4 . 2 以以下方式保证已确定/建议的行动得到执行，包括但不限于：
5 . 1 4 . 2 . 1 确保流程/产品要求得到执行
5 . 1 4 . 2 . 2 复审工程图纸，流程/产品标准及流程图
5 . 1 4 . 2 . 3 确保安装/制作文件系统变化的合并
5 . 1 4 . 2 . 4 复审控制计划和操作指示
5 . 1 5 F M E A 的发行与受控原则参考内部文件《文件控制程序》。